Kereta di China ini jadi hotel berpindah paling cepat di dunia – Kereta di China ini jadi hotel berpindah paling cepat di dunia – Kemajuan teknologi sebuah negara tentu saja akan membuat masyarakatnya menikmati hasilnya. Salah satunya seperti kemajuan teknologi kereta cepat di China yang sekaligus menjadi kereta baru dengan desain tempat tidur untuk penumpang. Kereta berkecepatan tinggi ini menghubungkan Beijing dan Shanghai. Kereta yang saat ini hanya melaju pada hari sabtu disediakan untuk para penumpang yang ingin sambil menutup mata selama perjalanan dengan tempat tidur yang super nyaman.
Kereta ini diberi nama Kereta D311 atau yang biasa dijuluki sebagai hotel bergerak dan mampu melaju dengan kecepatan 250 kilometer per jam dengan daya tampung hingga 880 penumpang. Setiap tempat tidur di kereta telah dirancang sebagai apartemen mini yang dilengkapi dengan meja, outlet, lampu, gantung baju, dan gorden.
Seiring dengan lebih banyak ruang dan privasi, D311 yang baru juga didesain rapi dan menghasilkan tumpangan yang tenang dan halus,
mampu membuat penumpangnya bersantai tanpa terlalu banyak suara bising kereta. Situs informasi perjalanan online Qunar mencantumkan harga tiket kereta hotel berjalan D311 ini dengan harga $ 108 sekitar 1,5 juta rupiah sekali jalannya.
Kereta berkecepatan tinggi baru baru berjalan beberapa hari, namun sudah menerima banyak orderan, meskipun beberapa penumpang mengklaim bahwa ruang bagasi, yang diiklankan mampu menampung dua koper 25 inci, tidak tepat adanya. Penumpang lain juga mengkhawatirkan bahwa kereta ini hanya membuat nyaman penumpang untuk tidur namun cukup merepotkan untuk berdiri dan berpindah jika terjadi keadaan darurat.
Untuk layanan kereta kecepatan tinggi Tiongkok, lihat Kereta api kecepatan tinggi Tiongkok.
Kereta kecepatan tinggi di Tiongkok
Kereta api Fuxing rancangan Tiongkok.
Kereta api CRH2C (kiri) yang merupakan modifikasi dari Shinkansen seri E2-1000, dan CRH3C (kanan) yang didasarkan dari Siemens ICE 3 (Class/Baureihe 403).
Rangkaian kereta api CRH5, yang didasarkan dari Alstom ETR600.
Kereta api CRH380A rancangan Tiongkok di Shanghai
Kereta Maglev Shanghai menghubungkan Bandara Internasional Pudong ke pusat kota
Kereta kecepatan tinggi (KKT) di Tiongkok mengacu kepada setiap jalur kereta di Tiongkok dengan layanan kereta api komersial pada kecepatan 200 km/h (124 mph) atau lebih tinggi.[1] Jaringan KKT nasional saat ini meluas ke 28 dari 33 provinsi dan daerah negara,[2] terutama terdiri dari jalur kereta api yang didedikasikan untuk penggunaan eksklusif kereta penumpang (kereta eksklusif penumpang) yang baru dibangun dan jalur antarkota bersamaan dengan jalur campuran penumpang dan pengiriman barang yang ditingkatkan.[3]
Tiongkok memiliki jaringan KKT terpanjang di dunia dengan lebih dari 20,000 km (12,427 mi) rute layanan yang merupakan bagian dari jaringan kereta eksklusif penumpang saja, lebih panjang daripada total panjang gabungan jalur kereta cepat negara lainnya di seluruh dunia.[4] Perluasan jaringan kereta eksklusif penumpang dan jalur kecepatan tinggi lainnya sedang berlangsung dan akan mencapai sebuah rencana 38,000 km (23,612 mi) rute kereta eksklusif penumpang saja pada tahun 2025.[4]
Layanan kereta berkecepatan tinggi di Tiongkok diperkenalkan pada tanggal 18 April 2007 dan telah menjadi sangat populer dengan penumpang tahunan lebih dari 1,1 miliar pada tahun 2015, sehingga membuat jaringan KKT Tiongkok yang paling banyak digunakan di dunia.[5] Jalur penting mencakup jalur terpanjang di dunia, kereta kecepatan tinggi Beijing–Guangzhou sepanjang 2.298 km (1.428 mi) dan Maglev Shanghai, pertama di dunia jalur levitasi magnetis “(maglev)” komersial berkecapatan tinggi pertama di dunia dan satu-satunya jalur trek nonkonvensional dari jaringan.[6]
Hampir semua jalur rel berkecepatan tinggi dan kendaraan yang berjalan di atas rel dimiliki dan dioperasikan oleh China Railway (Biro Kereta Api Tiongkok), perusahaan negara yang sebelumnya dikenal sebagai Kementerian Kereta Api, yang telah mengawasi perkembangan pesat struktur KKT dengan dana murah dari program stimulus ekonomi pemerintah Tiongkok. Laju ekspansi kereta berkecepatan tinggi melambat selama periode tahun 2011 setelah pemecatan Menteri Kereta Api Tiongkok Liu Zhijunkarena korupsi dan sebuah kecelakaan fatal kereta kecepatan tinggi dekat Wenzhou, namun kemudian pulih pada waktu berikutnya. Meskipun sistem secara keseluruhan dianggap berhasil, kekuatiran mengenai keamanan KKT, harga tiket yang tinggi, tingkat penumpang yang rendah, keuangan yang berkesinambungan, dan dampak lingkungan dari kereta berkecepatan tinggi terus ada untuk beberapa proyek.[7]
Kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok pada mulanya diimpor atau dibangun di bawah perjanjian transfer teknologi perjanjian dengan pembuat kereta api asing termasuk Alstom, Siemens, Bombardier, dan Kawasaki Heavy Industries. Insinyur Tiongkok kemudian merancang ulang komponen kereta api internal dan membangun kereta asli. Sekarang, sebagian besar kereta rel berkecepatan tinggi Tiongkok dengan begitu dibuat di Tiongkok oleh CRRC.
Definisi dan terminologi
Jalur kecepatan tinggi di Tiongkok secara resmi didefinisikan sebagai “jalur rel khusus penumpang yang baru dibangun yang dirancang untuk rangkaian kereta rel listrik (EMU) yang berjalan dengan kecepatan tidak kurang dari 250 km/jam (termasuk jalur dengan kapasitas cadangan untuk peningkatan dengan standar 250 km/jam, di mana layanan awal beroperasi pada kecepatan tidak kurang dari 200 km/jam.”[8] Rangkaian kereta rel listrik ini memiliki tidak lebih dari 16 gerbong dengan muatan gandar tidak lebih dari 17 ton dan interval servis tidak kurang dari tiga menit.[8]
Oleh karena itu, layanan kereta api kecepatan tinggi di Tiongkok membutuhkan rangkaian kereta rel listrik kecepatan tinggi untuk menyediakan layanan penumpang di jalur kecepatan tinggi dengan kecepatan tidak kurang dari 200 km/jam. Kereta rel listrik yang beroperasi di jalur non-kecepatan tinggi atau sebaliknya tetapi dengan kecepatan di bawah 200 km/jam tidak dianggap sebagai kereta kecepatan tinggi. Jalur kereta barang dan penumpang campuran tertentu, yang dapat ditingkatkan untuk kecepatan kereta api 250 km/jam, dengan layanan penumpang saat ini sekurang-kurangnya 200 km/jam, juga dianggap sebagai kereta api kecepatan tinggi.[8]
Layanan kereta berkecepatan tinggi di Tiongkok umumnya mengacu pada layanan kereta penumpang kelas G, D, dan C.
Layanan kereta api kelas-G (高铁; gāotiě; “rel kecepatan tinggi”) umumnya menampilkan kereta rel listrik yang berjalan di jalur kecepatan tinggi khusus penumpang dan beroperasi dengan kecepatan tertinggi minimal 250 km/jam. Misalnya, kereta G7 dari Beijing Selatan ke Shanghai Hongqiao yang beroperasi di jalur Beijing–Shanghai HSR dengan kecepatan operasi 350 km/jam.
Layanan kereta kelas-D (动车; dòngchē; “kereta rel listrik”) menampilkan kereta rel listrik yang berjalan dengan kecepatan lebih rendah, baik di jalur kecepatan tinggi maupun non-kecepatan tinggi. Kereta kelas D dapat bervariasi dalam kecepatan perjalanan yang sebenarnya. Kereta nonstop D211 dari Guiyang Timur ke Guangzhou Selatan di jalur Guiyang–Guangzhou HSR dengan kecepatan yang dirancang mencapai 250 km/jam, dengan rata-rata kecepatan operasional 207 km/jam. Kereta tidur D312 antara Beijing Selatan dan Shanghai di jalur non-kecepatan tinggi Beijing–Shanghai beroperasi rata-rata 121 km/jam.
Layanan kereta kelas C (城际; chéngjì; “antar kota”) beroperasi di jalur kecepatan tinggi dengan kecepatan di atas 250 km/jam juga dianggap sebagai layanan kereta kecepatan tinggi. Misalnya, kereta kelas C di Beijing–Tianjin ICR mencapai kecepatan tertinggi 350 km/jam dan menyelesaikan perjalanan dalam 30 menit.